大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于科技部加速固态电池发展的问题，于是小编就整理了2个相关介绍科技部加速固态电池发展的解答，让我们一起看看吧。
单体密度排行：三元软包优势明显
论单体，三元软包的优势确实明显。特别是比较质量能量密度时，由于软包电池在结构上采用铝塑膜包装，重量较同等容量的钢壳锂离子电池轻40%，较铝壳锂离子电池轻20%。
微宏动力所生产的CEF052EA型号电池的单体能量密度最高，达到251.70wh/kg。据了解，微宏动力下半年将量产单体能量密度在260Wh/kg的动力锂电池，也是三元软包的电芯。
第2名，捷威动力生产的IXp116/103/306电池能量密度达245.06Wh/kg，这也是一款三元软包电池。根据其规划，捷威的2020年软包电池单体能量密度可达300Wh/kg。
此外，排第4的多氟多pSp12161227-55Ah，同样也是三元软包，单体能量密度239.41Wh/kg。第八、第九都是卡耐新能源的三元软包。
三元软包单体能量密度高，因此也得到很多公司的青睐。此前，承接国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目的三家公司——CATL、力神、国轩，都采用三元软包路线，能量密度都达到了300Wh/kg。另外，三元软包路线的支持者还认为，三元软包的安全性更加高，尺寸灵活方便布置，也适合做固态电池。因此，在实际应用当中，也有上升趋势。国际上LG化学，以及被我国远景收购的AESC，也是三元软包的代表。
我认为：
一切没有实车装车测试一年以上，做过电池衰减实验的都是在说大话…消费者都是以实际出发…这种喧噱头，博眼球，玩耍猴的，只会被看透本质的知者所鄙视……中国现在大部分新闻媒体有奶便是娘的本质，什么时候才能转变…发布一些华而不实的自己都不明白的东西，新闻应该有严谨的工作态度，且行且珍惜，别争当狗肉，上不了台面的。
针对标题：比亚迪电芯终身质保，那个所谓的国内大容量固态动力锂电池，敢如此承诺么？
好事啊，有人去趟雷，比亚迪要笑死了。不像新能源汽车，比亚迪几乎靠一己之力趟掉了所有的雷，然后其他企业挖点比亚迪的技术人员，采购点东西就生产了，绕着比亚迪掉进去过的坑走，妥妥的
首先很感谢悟空小秘书的邀请，作为比亚迪车主，很荣幸回答这个问题
我认为国内大容量固态动力锂电池投产，作为比亚迪不会哭，反而就当看笑话一样会笑，如下分析
首先，作为一个企业，不怕有对手，相反有对手才会有更大的动力
然后，作为比亚迪，就是靠做电池做起来的，目前销量最好的也是电动汽车，他的电池发展历史已经很多年，经过这么多年的不断摸索和发展，电池技术已经相当成熟，比亚迪不只是在国内，在国外更受欢迎，销量跨级几个州
现在就算大容量电池投入到社会，也丝毫不会影响比亚迪的销量，因为没有那么多年的历史，没有那么多年的技术和口碑，所以不会对比亚迪造成影响，只会起到对比的作用，让比亚迪销量更好，就算有影响也只是暂时的，客户用过之后就会觉得还是老牌子值得信任
所以我觉得比亚迪不会哭，反而会笑而且未来还会更加努力
谢邀！欢迎作为一位从事锂电行业的工程师，尝试回答下这个问题。欢迎关注我的头条号《进击的工程师》
首先比亚迪不会哭。其实这个问题很有意思，国内大容量固态动力锂电池投产为什么会导致比亚迪哭呢？因为这个技术很牛逼吗？比亚迪的电池技术被比下去了？那是不是松下，宁德时代都要哭了？当然，我们也可以看出题主深深认可比亚迪在新能源领域的领导地位，拿来做标的。
回归正题，这个新闻是真的。该项目是福建省的重点项目，落户在南平市武夷新区。2018年省招标采购集团和南平市政府联合主办了“大容量固态动力锂电池研讨会暨福建巨电（一期）项目投产仪式”，政府的官网上也有相应的报道。
很有意思的是，2016年的南平市政府网站上有这么一条消息：
这个技术在2016年装在大巴上使用了，报道中还说争取2016年8月动工，而如今开始一期工程到了2018年，很明显进度delay了。
那这个技术来源于哪里？那就是科技部863火炬计划成果。这是在十二五期间的一个项目，主要由神州巨电新能源科技开发有限公司完成。但是这次在福建投产的是福建省招标采购集团投资建设，是一家国企性质的企业，也就是说，这个项目是从诞生起就有政府背书的。
聊完项目，来聊聊技术，固态锂离子电池确实是一个非常热门的话题，有望成为下一代动力电池，但是技术远还没有成熟。目前锂离子电池一般都是液态锂离子电池，采用有机溶剂加锂盐作为电解液。看看其他厂家的态度：
丰田宣布与松下联合开发固态电动汽车电池，其目标是2020年推出固态电池电动车。
到此，以上就是小编对于科技部加速固态电池发展的问题就介绍到这了，希望介绍关于科技部加速固态电池发展的2点解答对大家有用。
